Благодаря активному строительству новых судов и покупке на вторичном рынке CMA CGM может обогнать MAERSK и стать вторым по величине контейнерным перевозчиком в мире.

На сегодняшний день в состав действующего флота CMA CGM входит 625 контейнеровозов, общей суммарной вместимостью 3,49 млн TEU, а портфель заказов состоит из 122 контейнеровозов вместимостью 1,24 млн TEU.

Если сравнивать CMA CGM и MAERSK, то общая вместимость действующего контейнерного флота MAERSK составляет 4,4 млн TEU, а строительство новых судов заказано с общей вместимостью 400 тыс. TEU.

В 2022 году MAERSK с вершины рейтинга вытеснила MSC, и если MAERSK больше не будет покупать новые суда, то вероятнее всего к 2026 году его провозные мощности с учетом ввода в строй новых судов составит всего лишь 4,54 млн TEU, а мощность CMA CGM в свою очередь составит 4,73 млн TEU.

В июле 2009 года контейнерный флот CMA CGM впервые преодолел порог в 1 млн TEU, а уже летом 2016 года линия перешагнула отметку в 2 млн TEU.

После выкупа более 90 % акций NLO (Neptune Orient Lines) флот CMA CGM увеличилcя до 2,34 млн TEU.

В 2020 году, когда фрахтовые ставки начали максимально расти CMA CGM, как и MSC активно начала закупки контейнеровозов на вторичном рынке, где линия приобрела 427 тыс. TEU судов разных размеров.

В 2024 году на фоне ослабления рынка и по истечению сроков договоров фрахтования CMA CGM вполне может отказаться от своих старых и менее эффективных судов. Ожидается, что до конца 2024 года линия примет в эксплуатацию новые контейнеровозы суммарной вместимостью 500 тыс. TEU.

А вот к 2025 году пополнение флота будет не таким масштабным, CMA CGM планирует принять новые суда суммарной вместимостью всего 200 тыс. TEU.

Если предположить, что одна половина заказов CMA CGM предназначена для роста провозных мощностей, а вторая – для замены старых судов, то к концу 2026 года флот перевозчика стабилизируется на уровне 4,2 млн TEU.

Таким образом, MAERSK по-прежнему будет впереди с 4,34 млн TEU, с совсем небольшим отрывом. При этом линия неоднократно заявляла, что не планирует увеличивать свой флот сверх нынешних 4,14 млн TEU. Также MAERSK подчеркнул, что их новые суда заказаны для замены судов, работающие на традиционном топливе, на более современные и экологически чистые суда, которые будут работать на метаноле.

Получается, что цель MAERSK не в том, чтобы увеличить количество судов с их вместимостью, а за более экологический продукт, который стремится достичь нулевых выбросов, используя топливо с низким уровнем выбросов, такое как биотопливо, изготовленное из растительного масла и пищевых отходов, или метанол, полученный из возобновляемых источников энергии, в качестве альтернативы мазуту.

Следите за новыми новостями в сфере логистике в наших новых публикациях.